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东风柳汽十一月销车25万辆 提前完成目标

来源:商用车网 作者: 未知 时间:2019-05-21 浏览次数:

重卡行业销量第六是谁,你知道吗?是东风柳汽!

根据柳汽提供的数据,11月,东风柳汽销售重卡2880辆,销量同比增长1%,成为重卡前10强中仅存的3家“正增长”企业之一;1-11月,其重卡销售28659辆,在全行业下降27%的背景下,仅同比下降10%。

乘龙H7

无论从单月销量还是前11月累计销量来看,东风柳汽的重卡销量已位居行业第6,排在第一集团军东风商用车、一汽解放、重汽、陕汽、欧曼之后,已超越了第二集团排头兵——江淮。

除了重卡外,东风柳汽前11月各项业绩均相当不错。1-11月,柳汽已销出车辆249086辆(约等于25万辆),全年27万辆稳操胜券,也提前完成了今年的预定目标(25万辆),这在今年整体不景气的汽车市场中,绝对是一张靓丽的成绩单。

了解东风柳汽的话,您就知道他家的自主品牌乘用车不简单,特别是在MPV领域;其在商用车领域——重卡市场,同样实力非凡。在方得网看来,东风柳汽,在重卡行业,走出了不同于行业中任何其他企业的“第三条路”。

柳汽今年推出的“一部新卡车”——乘龙H7,也是走的“第三条路”。H7既不同于引进的车型(比如,重汽的曼系列、及之前的斯太尔系列),也不属于完全的国内开发车型。

H7是怎么来的呢?

在发动机配套上,东风柳汽走出了一条“定制发动机”之路——即柳汽先后与玉柴股份、东风康明斯达成战略合作,并联合研制出“黄金动力”乘龙定制发动机,开启了中国商用车市场“定制发动机”的全新模式。

乘龙定制发动机

这就是小编所认为的“第三条路”。要知道,现在重卡企业在发动机配套上主要有2类方式:一是像一汽、东风、中国重汽、陕汽、福田、华菱和上依红那样,有自己的发动机厂;二是像江淮、大运等那样,选择第三方独立的发动机企业。

再来说驾驶室与外观设计,柳汽的方式也与其它重卡企业不同。在驾驶室方面独树一帜,不同于其他厂家采用的拼接驾驶室,柳汽H7采用龙骨式框架结构,碰撞安全系数更高,被动安全性能更好,成为国内首款通过德国莱茵驾驶室安全认证的产品;在外观设计上,邀请了曾设计过斯堪尼亚重卡、兰博基尼、玛莎拉蒂以及卡扎菲专属座驾的法国籍知名设计大师马克·德尚操刀设计,这也非直接引进或是拼接。

柳汽H7自从今年4月上海车展亮相以来,还未正式销售。不过,就是在这个试销阶段,东风柳汽就收到了来自京博物流的50辆乘龙H76×4标载危化品运输牵引车的订单。

或许,正是走出了不同一般的“第三条路”,东风柳汽才有了这不一般的成长劲头。

使用柳汽底盘的车型有很多,比如洒水车、冷藏车、搅拌车随车吊等等。

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